離合器摩擦片具有低摩擦系數和高耐磨性能的金屬材料或金屬與非金屬的復合材料。有良好的白潤滑性能，應用廣泛。能在缺油甚至無油的干摩擦條件下，或在高溫、高速、高載荷、高真空等極限潤滑條件下工作。常用粉末冶金方法生產，利用燒結材料的多孔性儲油，利用粉末狀固體作潤滑劑，常見固體潤滑劑有石墨、MoS2、WS2、PbS、PbO、FeS、CuS等。減摩材料包括金屬多孔含油軸承、鋼背減摩材料、金屬-塑料復合減摩材料和金屬-固體潤滑劑復合減摩材料等，這類材料廣泛用作滑動軸承，導軌、活塞環、密封環、電器滑動零件等.用粉末冶金方法制造的、具有低摩擦系數和高耐磨性能的金屬材料或金屬和非金屬的復合材料。

　　這種材料具有良好的自潤滑性能，因而應用范圍比一般鑄造金屬或塑料減摩材料廣泛，能在缺油甚至無油潤滑的干摩擦條件下，或在高速、高載荷、高溫、高真空等極限潤滑條件下工作。

　　減摩材料特性

　　①可利用燒結金屬的多孔性，以浸漬和儲存潤滑油;

　　②能充分利用各種粉末狀的固體潤滑劑，也可在制造過程中形成新的固體潤滑相;

　　③可在較寬成分范圍內組合各種金屬和非金屬物質，制造出不同組織和結構的復合材料，滿足各種摩擦條件的需要;

　　④材料的潤滑性能穩定，磨損小，磨合性、抗卡性良好，從而可靠性高，使用壽命長。

　　粉末冶金減摩材料通常是以金屬或合金為基體，基體應保證減摩零件的強度，以便承受使用條件下外力對接觸表面以及軸承整體的載荷。可通過外加硬質相或從內部形成新的硬質相的方式強化基體并提高材料的耐磨性。均勻分布在基體孔隙中的潤滑油或固體潤滑相能起到減摩作用，它們在軸承和轉軸之間形成穩定而連續的油膜或固體潤滑膜，而使摩擦系數大大降低。這種由材料內部提供潤滑源的方式稱為“自潤滑”。其作用是使含油軸承在有限外供油的條件下和固體潤滑減摩材料在干摩擦條件下仍能正常工作。固體潤滑劑的使用溫度范圍寬，能適應的介質種類多;因此常將它加入金屬基體中,改善含油軸承的潤滑性能,制造干摩擦條件下使用的減摩材料。常用的固體潤滑劑有石墨、MoS、WS、PbS、PbO、FeS、CuS、BN、聚四氟乙烯、鉛錫合金、銀等。

　　鋼背減摩材料 以鋼帶為基底，在鋼帶上燒結一層厚度均勻的銅粉成為一個多孔層，然后再把低熔點減摩合金(如巴比特合金)熔滲入多孔層中。將這種復合結構的材料裁切后，彎卷制成不同直徑的軸承。這種軸承荷載能力大，成本低，已廣泛應用于各種動力機械以及汽車、拖拉機、飛機等生產部門。

　　金屬-塑料復合減摩材料 將塑料(一般用聚四氟乙烯)滲入燒結金屬多孔體或多孔層中制成，兼有聚四氟乙烯等工程塑料的優良減摩性、耐蝕性和金屬基體固有的物理性能和力學性能。如果同時加入固體潤滑劑，還可以進一步改善減摩性能。這種材料制成的產品既能在水或其他液體介質中工作，也可應用于干摩擦的場合。

　　金屬-固體潤滑劑復合減摩材料 主要用于高溫、高真空、高載荷、高速以及低溫、強腐蝕、強輻照等特殊場合，因為在這些場合，油脂可能被破壞失效，也可能由于會造成系統污染而不能應用。

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